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SM LINE成立于2017年1月,預計在3月份正式開(kāi)始運營(yíng),其母公司SM GROUP收購的韓進(jìn)亞美航線(xiàn)資產(chǎn),将由其負責運營(yíng)。
閱讀詳情和很多做外貿的朋友一聊起巴西,大家都給小編一副焦頭爛額的樣子,都說“世界上最嚴海關”要非巴西莫屬。 小編私下裏也了解到:一些貨物出口至巴西時(shí),總會(huì)受到巴西海關現行法規的限制而導緻被扣貨,看來(lái)巴西海關确實(shí)是我們外貿人的老大難,那今天小編就給大家來(lái)解密一下“巴西海關扣貨的7大主要原因”: 一些進(jìn)口巴西的貨物需要按照當地海關的要求完成規定的程序、提供相應的文件,這需要進(jìn)口商提前知會(huì)出口商,很多貨物被巴西海關扣貨往往是因爲進(jìn)口商和出口商之簡(jiǎn)溝通不善導緻的。 一般情況下,當雙方提前做好功課,可大大降低貨物被巴西海關扣貨的可能,從而順利通關。
閱讀詳情馬士基歐洲航線(xiàn)實(shí)施停航計劃 據悉,受中國農曆新年影響,爲了應歐洲市場(chǎng)需求而平衡其服務(wù)網(wǎng)絡,該公司12月21日發(fā)布最新消息,在這期簡(jiǎn)盡可能減少對客戶的影響,将提供替代航線(xiàn)服務(wù)好客戶,所受影響的航線(xiàn)如下所示: 這是馬士基第一次發(fā)布的更新船期表。計劃将於2017年1月13日之前發(fā)布替代航線(xiàn)信息,及更新的航線(xiàn)。 在此之後,如果有其他問(wèn)題,建議訪(fǎng)問(wèn)my.maerskline.com或與當地的馬士基航運公司客戶服務(wù)代表聯(lián)系。 受貿易影響地區:遠東至北歐、遠東至地中海、遠東至西非、中東至北歐、大洋洲至歐洲、遠東至南美東海岸、拉丁美洲西海岸/加勒比至歐洲、全球至法屬安的列斯、歐洲至東非、歐洲至IOI地區。 受貿易影響地區:遠東至地中海、遠東至西非、中東至地中海、大洋洲至歐洲地區。 (來(lái)源:海運網(wǎng))
閱讀詳情據《華爾街日報》報道,韓國現代商船宣布撤回長(cháng)灘港碼頭Total Terminals International LLC (TTI)的投标。 TTI租賃和經(jīng)營(yíng)長(cháng)灘港Pier T及西雅圖Terminal 46兩個(gè)碼頭。 早前,現代商船才公布與地中海航運聯(lián)手競投TTI碼頭的50%股份,現在地中海航運唯有單獨投标,而現代商船計劃在地中海航運成功投得該碼頭後,才向其購買少數碼頭股權。 現代商船行政總裁C.K. Yoo在接受《華爾街日報》的訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示:“考慮到現代商船現時(shí)的信用評級很低,讓地中海航運單獨投标會(huì)比較有利。我們同意稍後向地中海航運購買部分TTI碼頭的股權,份額大約是較低的兩位數,因我們需要節省卸貨成本。” 出售TTI碼頭是韓進(jìn)海運向法院呈交的重整計劃中的一部份,目前,地中海航運子公司Terminal Investment Limited (TIL)已是TTI碼頭另一半股權的持有人。 現代商船與2M聯(lián)盟於12月11日達成合作協議,雖然現代商船未能正式成爲2M成員,但雙方同意以“2M+H戰略合作”的方式進(jìn)行合作,由現代商船向2M購買艙位,另外由2M接管現代商船租用的船隻。 據Yoo表示,在韓進(jìn)海運停止營(yíng)運後,現代商船接收了近三分之二從韓國出口到美國的貨物,包括三星和LG的產(chǎn)品。
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